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在城市配送向纯电开展的浪潮中，河南郑州卡友张师傅却挑选逆潮而行，抛弃电车转向油车。
“用‘油’仍是用‘电’，要经过你自己的实在的状况来，像我现在用的奥铃M卡配全柴发动机，不论山路仍是重载，心里都结壮得很！”他说。
踏入运送职业前，张师傅做过二十年的叉车生意，看到纯电车的路权优势和低价电价，就租了辆纯电4.2米厢货试水。
“本想在电动化大潮中弄潮，却没想到先‘呛了水’。”张师傅说，市郊和高速公路不像市区充电那么便利，“入冬后，我不敢开暖风，就怕路上没电。别的，电费也不像我之前幻想的那么廉价，一到高峰期，高速公路服务区的电价能飙到每度1.8元，并且还要排队才干充上。”
假如说这些不方便尚能忍耐，那么一次去汝州送货的阅历，让他决议抛弃电车：“电车的动力有短板，电量还剩七多半时，动力没什么问题；一旦电量掉到只剩两成，就开端限扭了。那次我拉着6吨塑料粒上山，离目的地剩2公里时，电量剩下23%，怎样踩电门都爬不上去。我怕溜车，只能踩死刹车，还让人找来砖块抵着车轮，急的一身汗，其时连运费都不想要了，给货主打电话，让他自己把货拉走。货主开车来接我，折腾半天才上去。其时我就想，要是开油车就好了，挂个1档，轰油门就行。”
这次阅历让张师傅意识到，电车并不对自己最合适，他铁了心换车，并对动力有了执念。
“许多朋友给我引荐汽油车，我一细心探问，这些汽油车最多拉3吨，仍是得买柴油车，劲大、不挑活。”张师傅回忆说，起先他想买辆二手车，去当地物流园散步时，看到了邻近的奥铃经销店：“出售员问我有什么需求，我说我在平台上找货干、货源货重都不固定，出售员就指着展厅里的奥铃M卡样车对我说，这个车劲大还省油，空车跑高速的每公里油费5毛，满载时的油费也才6毛多。”
出售的话让张师傅眼前一亮，更让他定心的是，这辆样车配的是全柴发动机。“早些年开合力叉车时，我就触摸过全柴，对这个牌子形象不错。我这个人急性子，马上就决议选它了，并且还跟出售员说，装备要跟样车如出一辙。”张师傅说，“尽管没有细心比照参数，但已然经销商拿它当样车，阐明这个装备合适咱们这儿的运送商场。”
2024年10月，这台搭载142马力全柴Q23发动机的奥铃M卡进入张师傅的日子，至今已行进2.5万公里。谈及运用感触，他总结说：“动力强、质量硬、省钱省心，全柴这‘三板斧’，总能切中要害。”
一次拉重载的阅历，让他看到了全柴的动力之强。“那次是从郑州拉配件，平台上显现的货重是2-3吨，实践载重量比这个多得多，幸而全柴马力够，安全把货品拉走了，假如换成汽油车或电车，估量在半路就趴窝了。”
全柴让张师傅完全离别“爬坡重载恐惧症”，也让他的运送生意放轻松。“一是皮实经用，用车半年来，全柴从未出过毛病。二是压力小，之前我租电车时，每天租金150元，总觉得欠着钱要拼命干，最少把租金挣回来，而假如自己买电车，每年保险费15000多元，是油车的3倍，依照我跑的路程核算，不一定比油车挣得多。想轻松点赚钱，仍是油车合适我，尤其是配全柴的油车，就俩字——结壮。”
采访完毕后，张师傅又出发了。“曾经开电车，天天胆战心惊；现在？”他笑着钻进驾驶室，“全柴给的底气，够我跑遍河南！”
