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2月7日上午，爱尔集新能源（南京）有限公司（以下简称“爱尔集”）库房门口，在作业人员的操作下，小型从底部伸出两条长长的“钩子”， 轻松吊起3箱锂电池，旋即回头放至一旁的大型卡车内。如此循环往复，20分钟内，17吨多重的锂电池包装箱已被摆放至整整齐齐。
这是爱尔集的“新春榜首车”，当天卡车会往复5趟，将近90吨的锂电池运往江苏省港口集团南京港龙集公司（以下简称“南京港龙集公司”）锂电池集装箱专用堆场。依照船期，这批货品将于2月12日搭船出海，4天后抵达韩国釜山。
站在记者面前的马雨辰一脸轻松，供职于爱尔集15年，他关于锂电池出口流程早已驾轻就熟。可是，就在两年多前，他与搭档常常会为一件事忧愁：如何将动力电池顺利“运出去”？
彼时，被称为外贸“新三样”的新能源轿车、锂电池、光伏产品一路高歌猛进，成为拉动高端制造业出口的重要力气。特别这三样不能脱离“锂”，可谓“有‘锂’走遍全国”。可是，锂电池归于国家规定的九类风险货品之一，具有高能密度、易燃、易爆等特性。比较一般货品，锂电池在装卸、运送、堆存、查验等环节都有相关规定和明确要求，安全要求更高、监管更为严厉。
首战之地的是，锂电池在进港登船前，需要在堆场内等候风险货品装箱员的专业查看。锂电池堆存的条件较为苛刻，有必要与一般货品区隔寄存，对寄存的环境、气温也有必定的要求，而传统码头堆场规划的锂电池堆存空间一般适当有限。此外，锂电池的特殊性决议了铺位也仅是“少数供给”。假如一艘货船能包容300个规范集装箱（以下简称“标箱”），一些船型可供堆积的风险货品标箱只要几十个。
“许多时分，电池产出了，却只能等场所、等铺位，没办法及时发出去。”马雨辰说。
2022年下半年，南京港龙集公司相同意识到，长三角地区锂电池出口需求旺盛，堆场这个“中转站”开端“拥堵”。营运操作部副经理谢峰回想：“不少卡车拉着货进不来，只能在码头外面等着堆场腾挪出方位。有的等不到方位，只能又把货拉回工厂。”
场所“绰绰有余”，正让潜在的客户丢失。南京一家有名的公司锂电池出口总量超越2万标箱/年，只能挑选到外地口岸出口。
建造锂电池集装箱专用堆场，变得火烧眉毛。不过，这在国内并无先例可循。经过充沛寻求企业定见、逐步完善建造计划，2023年4月，南京港龙集公司建成全国首座锂电池集装箱专用堆场，采纳分类存储、分级管控方法来进行堆存办理，规划年吞吐量3.4万标箱。自此以后，“货等场所”的日子一去不复返。
从记者现场看望看，专用堆场充沛运用信息技术，装备风险货品集装箱堆场办理、车牌和箱号辨认、冷藏箱监控、主动电话、播送、无线通信、智能视频监控等体系，实施24小时全天候无死角管控，筑起一道扎实的安全防护屏障。针对锂电池惧怕高温的特性，集装箱可插电制冷，喷洒水能主动降温，地上铺设相同保温有方。
依托南京港龙集公司基础设备完全、航线网络日益织密的优势，锂电池集装箱专用堆场现已迸发出强壮的“虹吸力”。2023年，堆场装卸量到达1.5万规范箱，同比激增2倍；2024年，堆场装卸量定格为2.18万规范箱，持续增加46.5%。这些货品直接运往滨海首要港口以及日本、韩国、越南、泰国等国家，为下降运送本钱，以及促进区域新材料、新化工、新产业高质量开展供给坚实支点。
马雨辰算了一笔账，“锂电池由上海港转为南京港出海，单个集装箱从企业到堆场的运送费用，从2000元降到400元，公司一年节约费用300多万元。”
将“痛点”变为“通点”，除了硬设备“蓄能”，亦需软服务“添力”。上一年3月，南京首个船载风险货品集装箱海事“信誉+才智”监管场区落地爱尔集。此前，南京海事局对锂电池的开箱查验在码头进行；现在，经过港口抽检前移，南京海事局将风险货品集装箱装箱、抽查看验两个环节归并至监管场区，在企业的出产场区即可进行，大幅度削减企业物流本钱和时刻本钱。
一起，重生圩海关一直在优化出口锂电池查验作业流程，设置专用查验场所，进步作业时效。加强与属地海关作业联动，把握锂电池及其包装属地查验信息，进步口岸单证一致性验核功率，加速通关时效。
2024年，爱尔集锂电池出口额为20亿美元，监督办理模式的优化为公司节约世界海运和归纳物流本钱500万元以上，每批次货品出口节约3—7天时刻。
一条“锂”想的新航道，正载起高水平敞开的大航船，让更多企业向海而行、向海而兴。
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